大都市周辺の鉄道の立体化は自動的に高架化を意味し、京王線も１９６９年に高架化が決定した。しかし、高架化は開かずの踏切こそ解消できるものの、沿線住民が希望する騒音・振動問題、日照問題を解決できない。これに対し、地下化はそれらの問題を解決するだけではない。駅周辺の一体的開発、鉄道跡地の防災緑道化などを可能にする。しかもシールド工法の普及でコストも下がり、沿線の土地買収は不要で、耐用年数は倍加する。それなのに、京王線は高架化のあとに地下２線を加えて複々線にするという。この計画では輸送力増強も限られる。こんなおろかな計画は許されない！